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자동차 / DRIVER & SYSTEM 운전자 보조와 자율주행의 경계: 2026 SAE 개정과 국내차 HDA 사용법 SAE J3016의 2026년 개정을 국내차 설명서와 대조해 속도·차로 지원, 계기판 상태, 나들목 전환, 센서 가림과 수리 후 점검을 구분합니다. 0—5 자동화 단계보다 먼저 읽을 운전자 역할 국도 3호선 백사 나들목의 본선과 진출부, 2019년 자료사진. 도로 갈림길의 예이며 특정 보조 기능의 지원 구간을 인증하는 사진은 아니다. · 밝은소년 · 원본 · CC BY-SA 4.0 뉴진미디어 · 공식 공개자료 대조·AI 보조 작성 2026년 11월 3일 · 시승·현장 취재 아님 9월의 표준 개정이 11월 운전석에 던지는 질문 과학기술정보통신부와 한국전자통신연구원은 10월 29일 자율주행 단계의 국제적 분류 기준인 SAE J3016 개정을 국내 연구진이 주도했다고 발표했다. 개정판 발간일은 2026년 9월 20일이다. 발표일과 표준 발간일은 다르며, 이 소식이 곧바로 특정 자동차의 기능을 추가하거나 국내 도로에서 사용할 수 있는 범위를 넓혔다는 뜻은 아니다. 바뀐 것은 운전자와 시스템이 무엇을 맡는지 설명하는 문구다. 발표에 따르면 차홍기 ETRI 지능정보표준연구실장을 중심으로 한 연구진이 3년 6개월 동안 작업을 이끌었다. 2014년 처음 제정된 뒤 널리 쓰인 이 분류는 여전히 수준 0부터 수준 5까지 여섯 단계다. 새로 수준 6이 생기거나 수준 2와 3 사이에 정식 단계가 추가된 것이 아니다. 정부 자료는 수준 2+ 같은 비공식 표현이 운전자 지원 기능을 완전한 자율주행으로 오인하게 할 수 있다는 문제를 짚었다. 국내 운전자에게 필요한 질문은 그래서 간단하고 구체적이다. 지금 켠 기능은 속도만 돕는가, 조향까지 함께 돕는가. 그동안 도로를 살펴야 하는 사람은 누구인가. 기능이 멈추거나 조건이 바뀌면 누가 이어서 운전하는가. 이 글은 공식 발표와 국내 판매차의 한국어 사용설명서를 나란히 읽어 이 질문을 실제 계기판, 갈림길, 센서 ...

게임 / 2D 플랫폼 액션 2026.11.03 · SCREEN STUDY SuperTux 0.7.0 경사·수중·숲에서 읽는 2D 점프 액션 0.7 SuperTux 0.7.0 공식 게임 화면. 눈 덮인 곡선 경사와 아래쪽 가시. 경사면의 연속성과 다음 지형을 함께 살펴볼 장면이다. 제공: The SuperTux Team · 원본 · CC BY-SA 3.0 MOVE JUMP READ 공식 화면 10장으로 읽는 지형과 선택 앞으로 가는 법보다, 다음에 내려설 곳을 읽는 법. 입력 지원부터 저장 호환성까지 안정판의 기준을 나눠 살핀다. 뉴진미디어 · 공식 자료 대조·AI 보조 작성 2026년 11월 3일 · 자료 기반 화면 해설, 직접 플레이 체험기 아님 SuperTux 0.7.0 안정판의 공식 화면 10장으로 경사·수직 경로·수중·숲의 차이를 읽고, 입력 지원과 시험 빌드·저장 호환성을 구분합니다. 같은 펭귄이라도 레이싱이 아닌 점프 액션 SuperTux는 펭귄 턱스를 움직여 지형을 건너는 2차원 횡스크롤 액션 게임이다. 이름이 비슷한 SuperTuxKart의 레이싱을 떠올렸다면 먼저 장르를 구분할 필요가 있다. 이 게임에서 읽어야 할 것은 코너의 주행선보다 발밑의 단차, 머리 위의 블록, 다음에 내려설 바닥이다. 같은 캐릭터를 친숙하게 느끼더라도 화면이 요구하는 판단의 단위는 전혀 다르다. 0.7.0의 공식 소개는 새로운 동작과 그래픽, 레벨 구성, 편집기 등의 변화를 함께 제시한다. 그러나 기능 이름을 나열하는 것만으로 그 변화가 어떤 공간에서 의미를 갖는지 알기 어렵다. 눈 덮인 평지와 굽은 경사, 사다리가 있는 수직 구간, 물속 동굴과 숲의 아래쪽 통로를 비교하면, 이동과 점프가 단순히 앞으로 나아가기 위한 두 버튼 이상이라는 사실이 드러난다. 이 글은 공식 릴리스 기록과 사용 안내, 0.7.0 갤러리의 실제 게임 화면 열 장을 대조한 자료 기반 해설이다. 직접 플레이한 체험기나 완주 공략은 아니다. 화면에 보이는 지형과 동선은 관찰하되, 입력 지연...